Kilian Patour, aujourd'hui âgé de 32 ans, a été professionnel de 2002 à 2009.

Il a connu la 3e division avec le Crédit Agricole Espoirs.

Le ProTour avec l'équipe française Crédit Agricole.

Puis trois saisons au sein de l’équipe WorldTour Garmin.

Véritable passionné, il a repris sa carrière comme capitaine de route de l'UC Orléans Division Nationale 3.

 

Merida Reacto Team VS ses anciens vélos :

Après avoir roulé sur différents vélos ces 3 dernières années (cervelo S3, Argon 18 Gallium PRO, Kuota EVO, Spécialized Tarmac SL5, DeRosa Idol, Trek Emonda, Pinarello Dogma, Felt AR), le Reacto Team est le vélo qui m’a le plus surpris depuis que je roule… J’ai l’impression qu’il n’a pas de limites… ce qui est très perturbant ! Le Réacto me fait penser au Cervélo S3 qui était pour moi la référence de ce que je recherchais dans un vélo : aéro, facile à emmener sur tous les terrains, tolérant quand on a moins de jambes, et qui passe la montagne… enfin le top du top quoi.

 

Sur le Terrain :

Sur le plat, il est très facile à emmener ! Ré-accélère très facilement ! Dans les bosses courtes et sèches, il accélère très facilement et permet d’avaler les difficultés sans peiner… Longs faux plats, son côté aéro et son faible poids sont un atout majeur ! Je l’utilise avec des Mavic CXR 60 T (roulements Cycling Céramic) pour accentuer la facilité de roulage et l’aéro… c’est un vrai bonus ! Précis dans les virages et extrêmement réactif ! Il porte bien son nom ! Au sprint… un pur plaisir ! Pas encore testé dans les cols mais je n’ai aucun doutes sur ses qualités !

 

Le gros plus de ce vélo :

Il reste confortable !.

 

Ses notes

• L’aérodynamisme du vélo 5/5
• La qualité du Carbone 5/5

 

Le cadre en fibre de lin Je connais mal cette technologie mais le rendu est vraiment surprenant !

 

La technologie S-flex pour diminuer les vibrations et améliorer la flexibilité de la selle très confortable ce qui rends très accessible un vélo « de pros » au grand public ! il filtre étonnemment les aspérités de la route !

 

Ce vélo conviendrait très bien à un triathlète préparant Nice ou Embrun…

Palmarès :

• 2000 : Champion de France sur route Junior
• 2003 : Champion de France sur Route Espoir
• 2008 : 2e Championnat de France – course aux points
• 2009 : 1er du Contre la montre par équipe du Tour du Qatar
• 2me du contre la montre par équipe du Tour Méditerranéen
• 2015 : 1er au grand prix Laurent Bezault (2ème course de la saison)

 

2014 a été l’année de consolidation du projet MERIDA sur le circuit UCI PRO TOUR avec un Rui Costa vêtu du maillot arc-en-ciel jusqu’au mois de Septembre, ce qui a renforcé la présence de l’équipe sur toutes les courses auxquelles elle a participé. Et même si les résultats ont été légèrement en-dessous de l’expectative (on pense surtout au retrait de Rui Costa du Tour de France et à celui de Horner lors de la Vuelta, pour des problèmes de santé), cela n’a pas porté préjudice à l’enthousiasme de l’équipe, qui en 2015, sera renforcée, avec l’objectif de continuer à grandir et à obtenir plus de victoires (individuelles comme collectives). A la rénovation de Rui Costa et à la récente incorporation de Rubén Plaza, il faudra désormais compter également sur les contrats suivants :

 

Mattia Cattaneo

Mattia Cattaneo a prolongé avec LAMPRE-MERIDA pour deux années supplémentaires, juqu’en 2016. Je jeune cycliste italien s’assure ainsi pour les prochaines années d’exploiter tout son potentiel en tant que cycliste professionnel. Il aura l’occasion d’apprendre auprès d’autres cyclistes plus expérimentés que lui, ce qui lui permettra d’avoir plus de responsabilités durant les grandes étapes.

 

Przewmyslaw Nimiec

Przewmyslaw Niemec a aussi renouvelé pour deux saisons supplémentaires avec l’équipe LAMPRE-MERIDA. Après quatre ans passés au sein de l’équipe italienne, Niemec a obtenu sa victoire la plus significative lors de l’étape de la Vuelta « los Lagos de Covadonga ». 2014 a donc été une grande année pour le polonais qui a été également impliqué directement dans la victoire de Kiatowski lors des Championnats de Monde de Ponferreda. Avec Niemiec, LAMPRE-MERIDA conserve un élément clé en vue de la saison 2015.

Luka Pibernik

Une des nouvelles recrues de LAMPRE MERIDA pour 2015 sera le jeune Luka Pibernik. Le slovène aux 20 ans a signé afin de se lancer dans le World Tour. Pibernik arrive chez LAMPRE-MERIDA en ayant obtenu le titre national de Slovénie 2013 et retrouvera Jan Polanc, ancien coéquipier lors des saisons 2012 et 2013 en catégorie continentale. Pibernik vient s’ajouter à une liste de jeunes promesses déjà composée de Conti et Cattaneo, garantie d’un futur fructueux dans la catégorie World Tour.

 

Nelson Oliveira

Le grand objectif de l’année 2015 sera de conserver le noyau dur de l’équipe de sorte à donner continuité au projet initié avec l’entrée de Merida comme sponsor de l’équipe. Oliveira fait partie de ce noyau jeune et ambitieux de l’équipe, surtout depuis sa performance aux mondiaux de Ponferrada où il termina septième du chrono. Le portugais, qui défendra les titres nationaux de route et de contre-la-montre, a renouvelé pour 2015, apportant à Rui Costa, le soutien nécessaire pour obtenir les meilleurs résultats lors des grandes courses.

 

Rafael Valls

L’ultime rénovation est celle de Rafael Valls. L’espagnol de LAMPRE-MERIDA, après s’être fracturé les côtes lors du Tour Down Under, n’avait pas pu vivre le début de saison espéré, alors qu’il ne portait le maillot MERIDA que depuis seulement trois jours. Cette blessure mit soudainement fin aux ambitions de Valls. L’espagnol a néanmoins réussi à récupérer la forme, s’entraînant comme jamais, et à être un élément clé dans la victoire de Rui Costa au Tour de Suisse. Son altruisme, ajouté à son expérience, ont été les facteurs clé de sa rénovation pour 2015.

LAMPRE MERIDA a obtenu de très bons résultats dans les trois épreuves auxquelles elle a participé.

 

Au Tour de Beijing (l’unique course faisant partie du circuit World Tour) Rui Costa a dirigé l’équipe en disputant dès les premiers instants le classement général. Le résultat final a laissé le portugais à seulement deux secondes du podium. Cependant lors des étapes individuelles, LAMPRE-MERIDA a obtenu un succès majeur avec la 2e place du même Rui Costa et surtout, avec une nouvelle victoire d’étape de Modolo, sa huitième de la saison. Sa première depuis les blessures et maladies qui ont maintenu le sprinter italien en dehors des grandes compétitions lors de ces derniers mois.

 

Une autre des épreuves disputées en Asie était la coupe du Japon où Mori et Cunego ont réussi à terminer dans les trois premiers lors de deux étapes. De plus, le jeune Conti a continué à montrer tout son talent terminant dans les dix premiers du classement.

La dernière des épreuves disputées sur le continent oriental était le Tour de Hainan, où LAMPRE MERIDA s’est distinguée avec quatre victoires d’étape, trois de Bonifazio et une de Ferrari, pour un total de 27 victoires d’étapes en 2014. A cela, il convient d’ajouter la deuxième place de Bonifazio au classement général du Tour d’Hainan et la victoire en classement aux points.

 

Avec une balance plus que positive lors de cette dernière ligne droite de l’année, l’équipe va pouvoir préparer avec enthousiasme la saison 2015, au cours de laquelle elle essayera d’atteindre de nouveaux objectifs, raison pour laquelle l’équipe se renforce. D’un côté pour offrir une structure plus solide en termes de soutien à Rui Costa lors des grandes courses, et d’un autre côté, afin de pouvoir compter sur un plus grand nombre de vainqueurs potentiels d’étape.

Le système fonctionne avec des bagues de serrage sur la tige de la fourche. Une fois installé le perno et le système de serrage, cela évite que le guidon vienne tapper contre le cadre supérieur. Puissante, peu visible et brillante. « MIB »

Le Triathlon est un des Sports les plus complexes, et seuls ceux qui s’y entendent sont capables de pouvoir compéter avec succès. Pour accompagner ce sport, il va de soi que le matériel utilisé soit à la hauteur des exigences du sportif. Le vélo triathlon est beaucoup plus recherché que le simple fait de parcourir de longues distances. Car cette discipline associe aussi la course à pied et la natation. Donc notre centre de recherche et de développement à construit la WARP TRI pour 2015 à partir de notre bijou qui cours sur les circuits du contre la montre de la UCI World Tour, dénommée la WARP TT.

 

Por este motivo nuestro equipo de I+D no estaba del todo satisfecho "obligando" a los triatletas a competir con la WARP TT, una bicicleta diseñada específicamente para las pruebas de contrarreloj de la UCI, lo que también limita los aspectos técnicos ya que hay que ceñirse a un reglamento. Ahora bien todas las horas de trabajo y de pruebas en el túnel de viento con la WARP TT han ayudado a nuestros ingenieros de Alemania a desarrollar la nueva WARP TRI con especificaciones más enfocadas al triatlón, optimizadas para distancias medias y largas. En definitiva una bicicleta tan ambiciosa como el propio triatleta. MERIDA presenta la nueva WARP TRI para 2015.

La nouvelle WARP TRI bénéficie de tout le tra-vail effectué avec la LAMPRE MERIDA sur l’aérodynamisme de son modèle WARP TT, ou bien même de la REACTO. Etant donné que les vé-los de triathlon ne sont pas régularisés par la UCI, nous avons pu améliorer quelques aspects afin de maximiser son potentiel. Dans le cas de la WARP TRI, nous avons fait deux modèles différents pour moyennes et longues distances grâce à des géo-métries différentes, nous avons ajouté un système électronique incorporé dans le cadre, une selle avec technologie « flip flop » pour une meilleure position de posture et un « cockpit » plus ajustable grâce à différentes possibilités de niveau. A l’instar de sa première année, la mise en vente du WARP TRI sera de vélo complet, ou bien juste les cadres.

Mais après deux années passées, nous constatons que c’est un parfait outil de travail pour les courreurs de notre équipe pour l’année 2015, ce qui reste l’option préférée de nos athlètes pour tout type de courses et d’étapes

 

La version carbone de la REACTO a été dessinée très méticuleusement, utilisant les derniers pro-cessus d’optimisation comme le tunnel-soufflerie et les technologies les plus avancées. L’effort fut tel qu’aujourd’hui la REACTO est considérée comme le vélo aérodynamique le plus rapide du monde. Avec son poids de 1000g* et profiles « NACA Fastback », les cadres de carbone obtiennent encore plus d’efficacité au niveau de l’aérodynamisme.. Le reste des compo-sants comme la fourche, fabriquée entièrement en carbone avec des tiges plus larges mais plus plates afin d’améliorer l’aérodynamisme et créer un ensem-ble parfait.

De la même manière, la position des freins (montée juste derrière le pédalier), le câblage interne et la tige munie de la technologie « S-Flex » sont mon-tés dans le seul but de respecter l’idée de la REACTO, et maximiser son aérodynamisme. Mais l’ingénierie ne s’arrête pas là, car les hauban sont créés à base de « Bio Fiber Compound » qui sont ancrées dans une position basse pour apporter plus de confort que sur le reste des vélos de route. Pour 2015, le catalogue de la REACTO s’amplifie sur du fibre de carbone en plus d’une gamme beaucoup plus abordable en aluminium, mais gardant le même aérodynamisme et les mêmes avantages que la REACTO en carbone.

Le service de garantie à vie, représente, sans aucun doute, une valeur incalculable pour nos produits. Chez Merida, nous sommes pleinement conscients de l’importance d’offrir à nos clients un excellent service de garantie. Jusqu’à cette année, nous vous offrions 5 ans sur les cadres de nos vélos, soit 3 ans de plus que les 2 années exigées par la loi.

Mais pour nous ce n’étais pas suffisant et nous souhaitions améliorer à nouveau cette garantie. La sécurité et la confiance que nous donne le fait d’être l’un des plus importants fabricants de vélos au monde, ainsi que toute l’expérience de notre département Recherche et Développement basé en Allemagne, nous ont permis de vous offrir à partir de 2015 un service de garantie à vie sur les cadres de nos vélos.

 

* 3 ans en cas de rupture de cadre pour tous les modèles à suspension intégrale à partir d’un débattement de 140 mm

* 1 an en cas de rupture de cadre pour tous les modèles dirtjump

La signature de Rubén a été approuvée dès le début des négociations par le manager général Brent Copeland. Rubén est né à Ibi, Alicante, le 29-2-1980 et a commencé le cyclisme en 1991. 10 ans plus tard, en 2001, il devenait professionnel, trajectoire qu’il a prolongée pendant 14 ans et qui lui a permis d’obtenir 22 victoires, parmi lesquelles deux victoires en championnat d’Espagne ainsi que la victoire lors de la Vuelta 2005.

Un autre succès dans la carrière professionnelle de Rubén fut sa douzième place au Tour de France 2010, pour sa première participation.

Ses qualités en contre-la-montre et en tant que meilleur grimpeur font de lui une valeur sûre pour toute l’équipe.

Rúben bénéficie de la confiance de tous ses partenaires, comme l’a expliqué Copeland en déclarant « Rubén est un compétiteur de très haut niveau sur lequel toute la confiance de l’équipe repose, d’un point de vue objectif commun, mais aussi dans la perspective d’obtenir des titres individuels qui donneront plus de poids à l’équipe tout au long de la saison 2015. »

Pour 2015, nous avons redessiné la ONE-SIXTY pour l’adapter aux nouvelles roues de 27.5’’ et des nouvelles géométries ont été mises en place pour être en accord avec ce qui se fait de mieux pour l’enduro. Résultat, nous avons donc un vélo de 160 mm de battement avec de meilleures prestations en descentes..

 

A simple vue, la nouvelle taille de roues paraît être le plus grand changement sur la nouvelle ONE-SIXTY. Le gain de tractage (apportée aussi par la possibilité de baisser la pression des roues) fait que le vélo a du potentiel pour affronter les parcours les plus techniques avec plus de sécurité et d’agressivité. Mais nous ne nous sommes pas seulement limités à mettre des roues plus grandes sur le même cadre. Nous avons revus les géométries et toute la partie arrière est refaite.

Les haubans sont 5mm plus larges (440mm au lieu de 435mm) ce qui apporte plus d’accrochage et de force de rotation en montée, puis un tact plus souple en descente, sans avoir pour effet de gêner l’agilité globale du châssis. Le pivot redessiné améliore encore plus la suspension. Etant donné que les tubes supérieurs sont plus hauts en 2015, nous avons monté des axes de directions de 45mm et des guidons de 760 mm de large. Chez MERIDA, nous continuons de croire fortement à la normalisation du 27,5’’et la ONE-SIXTY 2015 ne fait que renforcer notre positionnement sur toute la gamme pour offrir de plus amples choix de produits sur cette standardisation de roues

Les vélos en tout-suspendu de 120 mm de débattement sont possiblement les vélos les plus versatiles de la famille des MTB, et il n’en est pas moins du dernier modèle de Merida. Légère en montée, agile sur les sentiers tout terrain et avec d’excellentes performances en descente, sont les leviers que le département de haute technologie de Merida Bikes ont voulus actionner pour travailler sur cette plateforme. Après deux ans de recherches, la nouvelle One-Twenty 2015 est arrivée.

 

En plus d’un design complètement relooké, les roues d’une taille supérieure est le vrai grand changement de la One-Twenty. La standardisation du 27.5 ‘’est de plus en plus implantée sur ces gammes réussissant à unir un bon rapport entre roulement et agilité. Ce sont ces deux caractéristiques qui apportent la versatilité nécessaire pour pratiquer tout type de MTB.

 

Au niveau technique, la révolution de la nouvelle One-Twenty 2015 se situe dans sa géométrie. En plus de la cinématique du nouveau châssis, marqué par un angle du tube de selle plus agressif de 74.5º, dans l’idée d’apporter une diversité en descente et de l’effectivité sur des côtes pentues. Le principal responsable sur l’apport de ces caractéristiques est la suspension arrière, avec un système de monopivot combiné avec une technologie « full floater ». En montée, le système reste neutre, toujours indépendant des influences de la transmission, en mode bloqué ou avec la plateforme optionnelle d’activation du damping inclus, alors qu’en descente le comportement est totalement différent. Malgré la nomenclature de la gamme, la suspension offre 130 mm de débattement et le système fonctionne avec beaucoup de sensibilité, éliminant le balancement produit en pédalant et l’enfoncement lors du freinage. En descente rapide, l’angle de la direction de 68º apporte une plus grande agilité sur le train avant, en plus le département de recherche a choisi d’installer des axes de direction de 70 mm, sauf en taille S, dont la longueur se réduit à 60 mm et en changeant le guidon un peu plus gros. Le résultat global est qu’il y a eu une forte amélioration en descente sur les vélos catalogués comme de MARATHON.

En plus de ces nouvelles caractéristiques, la One-Twenty 2015 est dotée d’autres nouvelles technologies. Par exemple, l’axe de câble de 12mm sur l’axe arrière est plus rigide et facile à monter. En plus, la gaine dans laquelle se monte la pince de frein arrière, compte sur deux roulements de plus grande taille pour éliminer les bruits et les vibrations..

 

La One-Twenty rentre sur le catalogue 2015 avec d’ingénieuses technologies, développées chez MERIDA et qui sont aussi utilisées sur d’autres modèles de la gamme du tout-suspendu. La câblerie interne avec sortie sur la partie inférieure du tube, font que son installation soit accessible. La technologie « Double Arrêt » évite des mouvements du câble de frein et réduit l’usure du cadre en même temps que s’éliminent les « changements de vitesse fantômes ». Une autre nouveauté est le guide du câble de blocage, qui est un concept innovant et apporte un bénéfice sur le fonctionnement de blocage et en plus apporte une exclusivité sur le vélo.

 

CE QU’IL FAUT RETENIR

Notre nouvelle One-Twenty en tout-suspendu de 120 mm de débattement est un modèle catalogué comme marathon avec des roues de 27.5’’, capable d’affronter les côtes les plus exigeantes et les descentes plus techniques avec une pleine confiance et de garantie.

+ Roues 27.5’’

+ Cadre aluminium très léger

+ Géométrie polyvalente

+ Cinématique M.O.R.E. adaptée

+ Guidage de câbles innovateurs

+ Fonctionnement de blocage à distance optimisé

Depuis l´année 2013, MERIDA a pris en compte le système VPK pour les vélos de plus de 120mm de débattement. Le cadre de ce type de vélo incorpore le système de Pivot Virtuel qui combine le système de suspension avec une grande neutralité de pédalage. En plus, la suspension reste active, même lors de gros freinages. L´utilisation de ce système, avec la nouvelle taille de roue 27.5´´, font du nouvel ONE FORTY un referent dans les VTT tout suspendus.

 

L´ONE-FORTY est désigné principalement pour profiter des descentes, une caractéristique très représentative dans le segment VTT tout suspendu.En plus, son design équilibré fait de ce vélo une machine parfaite pour les montées. Grâce aux ingénieurs de MERIDA ce vélo compte avec une géométrie optimale et obtient de grands résultats même avec de puissances très courtes. Pour cette raison, la gamme ONE-FORTY utilisera des puissances de 60mm avec une géométrie adaptée.

En las subidas su ángulo del tubo de sillín de 73º hace que podamos pedalear del modo más efectivo, aprovechando todas nuestras fuerzas. Los ingenieros de MERIDA han integrado decisivas innovaciones en el concepto ONE-FORTY: una novedosa solución de enrutamiento de los cables, por el interior del cuadro e integrándolo con el protector de la vaina. De esta manera se consigue mejorar el funcionamiento de los cables así como una mejora estética.

 

Pour ce type de vélos, l´angle de direction de 67 degrés permet un contrôle total et plus précis, et l´angle de tube de selle de 73 degrés un pédalage plus effectif dans les montées. Les ingénieurs de MERIDA présentent des innovations dans ce type de vélo comme le câblage interne et intégré avec le protecteur de gaine. Le fonctionnement du câblage est amélioré ainsi que l´esthétique du vélo.

 

Pour le nouveau modèle 2015, les haubans ont été redessinés. Ils sont désormais 4 mm plus courts (445mm) et apporte plus de maniabilité. En plus nous avons augmenté la distance entre le pneu et le bras basculant pour pouvoir utiliser une roue de 2.35’’ sans aucun problème. Depuis le modèle 2014 nous continuons avec l’utilisation du système innovant de protection de hauban et du câblage interne avec accès par le côté inférieur du tube. Pour 2015, tous nos modèles sont montés en axe de 15mm sur roue avant, tige télescopique et guidon de 740mm sur un axe de direction de 60mm.En plus de cela il faut ajouter que les tubes de selle sont plus grands afin d’apporter un meilleur rendement sur chemins et descentes..

La planification et la consistance ont été deux bases fondamentales de MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM. Il en a résulté une ambiance de travail exceptionnelle, rendant même les autres équipes et compétiteurs admiratifs. Le manager de l’équipe, Fabian Aust, déclarait récemment « Nous sommes fiers de renouveler ces deux jeunes au potentiel énorme. Nous sommes convaincus qu’ils vont continuer dans leur progression et même sauter les étapes. »

Après une première saison exceptionnelle en Élite, divers problèmes de santé ont réduit les chances d’ Ondrej Cink, changeant la donne du reste d’une saison où il était parti pour maintenir son niveau. Pour la saison à venir, Cink s’entrainera de manière radicalement différente, en altitude, avec pour objectif les mondiaux d’Andorre. Thomas Litscher est lui aussi enchanté d’avoir renouvelé avec une équipe où il se sent comme chez lui. Son grand objectif de l’année sera la course qui se disputera chez lui, en Suisse.

Troisième journée

Une troisième étape entre Urdazabi-Urdax et Vitoria-Gasteiz (194.7 kilomètres) et avec un profil très exigeant alternant plusieurs montées.

 

L´équipe de direction, avec Matxin et Vicino, a mis en place une stratégie dédiée à affronter cette longue étape et garder les forces de Cunego et Rui Costa.

L´équipe a fait tout le possible pour adopter cette stratégie sur le terrain en aidant Polanc à tenter de remonter pour tout donner dans les derniers mètres.

 

Le classement général n´a pas changé, Cunego occupe la 4a place à 36 secondes de Contador.

Deuxième journée

Le cycliste italien de la Lampre Merida a fini à la 4e place, 155.8 km entre Ordizia et Dantxarinea. L´ étape était marquée par la montée finale de Tony Martin, vainqueur de cette 2e étape du Tour du Pays basque.

 

Cunego a franchi la ligne d´arrivée avec le premier groupe de 50 coureurs, avec Contador et Valverde. Lors du dernier sprint, Rui Costa a joué un rôle très important pour aider son partenaire à se mettre en avant du peloton et prendre une 4ème place.

Ce résultat a permis à l´italien de remonter au classement général et d'arriver en 4ème position à 36 secondes de Contador, leader provisoire au classement.

 

QUALIFICATION GENARAL

1- Contador 7h51’54″

2- Valverde 14″

3- Kwiatkowski 34″

4- Cunego 36″

5- Evans s.t.

Premier journée

La Lampre Merida débute avec de bonnes sensations une compétition par étapes parmi les plus importantes compétitions inscrites au calendrier international.

 

Damiano Cunego termine en cinquième position la 1a étape du Tour du Pays Basque, une étape de 153 kilomètres et huit montées où le cycliste italien de la Lampre Merida a montré être en pleine forme ayant passé la ligne d´arrivée avec le premier groupe du peloton, derrière Contador et Valverde.

 

Au même temps, l´espagnol Valls continue sa récupération après quelques mois sans rouler conséquence d´une lésion. Une autre bonne nouvelle pour la Lampre Merida lors de cettre 1a étape du Tour du Pays basque a été le début de Xu Gang, le cycliste d'origine chinoise qui a joué un rôle important au sein de son équipe.

Rui Costa est aussi présent sur cette édition du Tour du Pays basque avec une préparation bien spécifique pour répondre aux exigences sur les classiques ardennaises. À la fin de l´étape, l´actuel Champion du monde répondait aux questions des journalistes sur son entraînement à Sierra Nevada.

 

QUALIFICATION GENARAL

1- Contador 4h05’07″

2- Valverde 14″

3- Kwiatkowski 34″

4- Trofimov 36″

5- Cunego s.t.

Deuxième journée

La deuxième étape est disputée en plaine, de Mataro à Girona (171,2 km) avec une mauvaise météo sous la pluie et le froid, mais l´italien du LAMPRE-MERIDA s'est montré en pleine forme pendant toute l´étape.

 

Finalement, Megzec a remporté la victoire consécutive au dernier moment, prenant Ferrari la seconde place. Roberto Ferrari occupe la 2a place du classement général à 14” de Megzec.

L´étape d´aujourd´hui va être une étape longue et compliquée entre La Molina et la montée de la Creueta à 60km de la linge d´arrivée, moment où Horner, Niemiec, Anacona et Serpa jouent un rôl très important.

 

QUALIFICATION GENARAL

1- Mezgec 8h06'42"

2- Ferrari 14" (LAMPRE-MERIDA)

3- Howard s.t.

4- Alaphilippe 16"

5- Ratto s.t

Premier journée

L´équipe Lampre Merida débute au Tour de Catalogne avec une 8ª place au sprint de Roberto Ferrari.

QUALIFICATION GENARAL

1- Mezgec 4h09'03"

2- Howard 4"

3- Alaphilippe 6"

4- Vallée 8"

10- Ferrari s.t. (Lampre Merida)

Quatrième journée

José A. Hermida et Rudi Van Houts ont repris leur rythme habituel pendant toute la journée d´hier. Ils ont fait 80 km en tête de l´équipe, les premiers 50 km à 29 km/h et les derniers, ils ont dû baisser l´intensité pour garder un peu d´enérgie pour la Coupe du monde d´avril.

À la fin de l´étape, Hermida s´est montré plus fatigué que d´habitude dû à l´incident de lundi et des efforts fourni ce mardi.

 

Malgré tout, José et Rudy ont croisé la ligne d´arrivée en 9ième position gardant ainsi de l´énergie pour les étapes suivantes.

Troisième journée

La deuxième étape entre Robertson et Arabella Wines (101 km) a été une étape très compliquée pour Jose A. Hermida qui a fait un shock anaphylactique en faisant que la paire du Multivan Merida Biking Team soit sur le point de quitter le Cape Epic.

C´était une journée vraiment difficile, trop de pluie et trop de boue. Tous les coureus ont dû ralentir un peu et s´arreter pour faire des pauses techniques.

 

À la fin de l´étape, l´espagnol Jose A. Hermida se sentait beaucoup mieux ainsi que son partenaire Rudy Van Houts, après soutenir son collègue.

Deuxième journée

Après avoir gagné le prologue et prendre le maillot jaune, la paire du Multivan Merida Biking Team a perdu le maillot de leader.

 

Au début de l´étape l´espagnol Jose A. Hermida avait froid et une forte transpiration, et au tour du kilomètre 50, il était obligé de s´arreter à cause de la fièvre et les crampes qu´il avait dans les jambes. C´est son partenaire Rudi Van Houts qui s´est rendu compte de la gravité de la situation: il avait un shock anaphylactique.

Après quelques moments de tension, l´espagnol repris l´étape avec l´holandais Rudi Van Houts jusqu´à la ligne d´arrivée.

 

L´équipe à deux du Multivan Merida Biking Team a comme nouveau défi de remporter une étape dans cette édition du Cape Epic.

Premier journée

La Cape Epic est, aujourd´hui, la course par étapes majeure du calendrier VTT international. Dans cette onzième édition, le parcours sera de 718 kilomètres avec sept étapes et un prologue.

 

Comme la plupart de courses par étapes, la Cape Epic se dispute par équipe de deux étant Jose A. Hermida et Rudi Van Houts la paire du Multivan Merida Biking Team.

 

Jose A. Hermida et Rudi se sont imposés avec leur Big Ninety-Nine au prologue de 23 km en remportant la victoire 12 secondes devant la paire composée de Lukas Flückiger et Martin Fanger et 1 minute et 12 secondes d´avance sur Robert Mennen et Kristian Hynek.

 

Avec cette première victoire, le duo du Team Multivan Merida s´habille en jaune, la couleur du maillot de leader, position à défendre aujourd´hui dans la première étape de 108 kilométres entre Robertson et Arabella.

CAPE EPIC 2014

Prologue en Meerendal Wine Estate, 23km

1. José Hermida (ESP), Rudi van Houts (NED), MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM 59.08"

2. Lukas Flückiger (SUI), Martin Fanger (SUI), + 0.12

3. Robert Mennen (GER), Kristian Hynek (CZE), + 1.20

4. Markus Kaufmann (GER), Jochen Kaeß (GER), + 1.29

5. Nino Schurter (SUI), Philip Buys (RSA), + 1.54

L’édition 2014 du Paris-Nice s’est conclue comme d’habitude hier dimanche sur la Promenade des Anglais de la ville de la côte d’azur. Après 7 jours de compétition, avec Rui Costa à 14 secondes du leader, le podium et la victoire finale étaient à la portée de tous.

 

Le profil de la huitième et dernière étape promettait d’être le siège d’attaques et de surprises. Avec trois cols de seconde catégorie et deux de première catégorie tous les scénarios étaient envisageables

 

La première attaque a lieu dès le 24eme km, avec un groupe de 17 cyclistes dont Elia Favilli de Lampre Merida. Petit à petit le peloton revient sur le groupe d’échappés et c’est au complet qu’il attaque la dernière ascension du Paris Nice 2014: le Col d’Eze, col de première catégorie. L’ascension, contrôlée par le leader, se déroule sans surprise mais dans la descente Spilak et Frank Schleck lance une dure attaque et parviennent à s’échapper de 20secondes. Mais le peloton réagit immédiatement et ils sont repris dans le dernier kilomètre.

 

Avec 2 deuxièmes places obtenues durant les étapes et la deuxième place assurée au classement général, Rui Costa et toute l’équipe Lampre Merida, ont mis toute leur énergie pour gagner cette huitième et dernière étape du Paris Nice 2014. Le sprint final composé de 22 coureurs est perturbé par un accident à 300m de la ligne d’arrivée. Le champion du monde Rui Costa, de l’équipe Lampre Merida, est projeté contre les protections et il reste au sol quelques minutes.

Par chance, la chute de Rui Costa est sans gravité, comme le confirmera plus tard le docteur de l’équipe. Il souffre seulement de quelques contusions au coude et à la hanche. Rien de suffisamment sérieux pour l’empêcher de participer aux prochaines compétitions.

 

Après deux événements du World Tour disputés depuis le début de l’année, l’équipe Lampre Merida à déjà acquis une deuxième place, celle de Rui Costa au Paris-Nice et une troisième place obtenue par Diego Ulissi au Tour Down Under.

 

CLASSEMENT GENERAL

1- Betancur 35h11'45"

2- Rui Costa 14" (Lampre Merida)

3- Vichot 20"

 

Cet explosif début de saison permet à l’équipe Lampre Merida d’occuper la première place du classement UCI.

L´or destiné á la WARP TT, alors que l´argent était pour la Big nine E-Lite hybride., avec un mélange de création aérodynamique , une grande rigidité, malgré la difficulté de travailler avec perfils trés aérodynamiques et une ample varieté d´ajustement afin de l´adapter á tous les cyclistes.

 

D´un autre côté la Big Nine E-Lite relie toutes les qualités de la plate -forme professionnelle du 29” de Mérida avec une importante unité Bosch qui converti la big nine e LITE en vélo idéal pour chaque jours.

Les critères qui s´utilisent pour désigner les gagneurs des Gold Awars de Taiwan sont le I+D, la création., le marketing et la qualité des produits.

 

Cette année 1221 produits de 480 personnes ont étés présentés pour les Prix de Exelencia de Taiwan. Seulement 10 ont pu ètre reconnus comme des produits dignes pour les Gold Wars et les produits MERIDA faisaient partie d´eux.

Presentes en dos pruebas durante la misma semana el equipo LAMPRE-MERIDA logró en el Tour de San Luís una victoria en la séptima etapa con Sacha Modolo, mientras que casi de forma simultánea Diego Ulissi en el Tour Down Under se hacía también con una victoria en la segunda etapa.

D´ailleurs, Sacha Modolo a été le vainqueur des deux premières étapes au Challenge de Mallorca, un événement très important pour toute l´équipe grâce à la présentation officielle des deux équipes mtb et route : MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM et LAMPRE MERIDA.

Une nouvelle fois, le Press Camp a célèbré la rencontre entre les nouveautés téchniques et les coureurs de nos deux équipes: Chris Horner, Diego Ulissi, Filippo Pozzato, Jose Antonio Hemrida, Gunn Rita Dahle… ainsi que test produit, essais vélos avec le Reacto Evo, Ride Pro, Warp TT, Big Seven Carbon Team, Big Nine Carbon Team y Big Ninety Nine Carbon Team, conférences de presse avec le Champion du monde, Rui Costa et l´équipe Multivan Merida Biking Team...et bien d´autres choses encore!

POIDS
Etant donnée que la pratique du VTT implique de rouler sur des terrains accidentés ou montagneux, le poids joue un rôle très important. Conformément aux lois de la physique, une paire de roues est entendu comme une masse giratoire qui doit être accéléré à chaque coup de pédale. C’est pourquoi les roues les plus légères sont les plus adaptées. Alors qu’une roue 29” est presque de 12% plus lourde qu’une 26” à qualité similaire, la différence entre une 26” et une 27,5” est à peine de 5%. C’est clair que la roue de 26” sera toujours le choix le plus léger. Par contre, les modèles de roue 27,5” offrent des avantages différents (voir ci-après) par rapport à son poids supplémentaire, à peine perceptible. Or, les “Twentyniners” (les 29”) tirent les avantages que n’offrent pas les vélos de 26” ni ceux de 27,5” malgré le poids supplémentaire sous certaines circonstances et selon l’usage. Définitivement, on recommandera d’utiliser un vélo de 29” si l’on cherche du rendement lorsqu’on roule et plus de motricité. Si par contre l’accent est mis sur le poids et l’accélération, il est mieux de choisir un ensemble de roues plus petites.

 

RENDEMENT
Racines, rochers, ornières… hors de la route, un pilote de VTT fait face à beaucoup de menaces et de difficultés qu’il doit surmonter avec son vélo. Le rendement des roues dans ces circonstances dépend de manière remarquable du diamètre et de la pression d’air du pneu. La règle à suivre dans ce cas est que plus les roues sont grandes, mieux elles roulent sur des racines et des cailloux. En conséquence, plus grandes sont les roues, plus de pression d’air pourra être réduite pour des pilotes de poids identique. Au même temps, moins de pression d’air se traduit par un pneu à caractéristiques “plus souples », qui améliore le rendement à travers les obstacles. Si l’on prend en compte l’angle relatif avec lequel les différentes tailles de roue surpassent l’obstacle, les “Twentyniners” abaissent ce rapport de – 6% par rapport à la gamme de 26”. Avec les roues de 27,5” c’est possible d’atteindre ce rendement aux deux tiers. De ce fait quand un pratiquant cherchera à privilégier le rendement, il choisira d’utiliser des roues plus grandes.

 

MOTRICITÉ
Plus les roues offriront de l’adhérence, plus le pilote sera rassuré sur n’importe quel terrain. De plus, l’augmentation de cette adhérence permet d’atteindre des vitesses supérieures : facteur indispensable pour les pilotes de compétition. En outre, la traction joue un rôle particulièrement important pour les pilotes de VTT, puisque ce type de terrain est par définition moins adhérant que la route, (par exemple), mis à part le fait des montées et descentes prononcées. De ce fait, le pneu choisi est fondamental pour améliorer l’adhérence; les deux autres points cruciaux dont il faut tenir compte sont la surface de contact entre le profil du pneu et le terrain, et la pression indu. Par rapport à ce dernier point, à moins de pression, plus d’adhérence. Partant de ce principe pour un pilote de même poids, les pneus d’un vélo 29” sont gonflés entre 0,3 à 0,4 bar environ, sauf pour le 27,5” ou la pression est réduite jusqu’à 0,2 bar. C’est pourquoi, dans les mêmes conditions, l’ensemble de roues de 29” rapportent un bénéfice du 50% par rapport aux roues de 26” ; mais par rapport aux 27,5” la différence diminue jusqu’à 33%.

 

Bien avant que la nouvelle tendance de cadres plus modernes ne soit acceptée parmi le classicisme établi, notre REACTO avait déjà démontré que MERIDA était capable de proposer des vélos de première qualité, autre que ceux utilisés sur les sentiers ou lors des courses de VTT. Aujourd´hui, notre REACTO est considéré comme un des vélos de course aéro les plus polyvalents. Pour 2014, Juergen Falke (chef du département R&D de MERIDA) et son équipe ont franchi une étape supplémentaire en présentant le SCULTURA SL. A savoir que cette machine a été spécialement développée pour pouvoir être potentiellement utilisée sur le circuit professionnel. Depuis que le SCULTURA enrichit la gamme route MERIDA de sa présence, les cyclistes ainsi que la presse sont ravis par cette étonnante machine qui combine légèreté, rendement et confort. Après plusieurs mois de travail intensif, les designers et ingénieurs de MERIDA présentent un nouveau standard sur l´échelle de l´évolution, effaçant du même coup tout ce qui a pu exister avant. Pour 2014, notre nouveau SCULTURA SL, en plus d´être impressionnant d´esthétique, se pose en nouvelle référence, grâce à de nombreuses technologies exclusives : entre autre, le renfort dit de la ´´Double Chambre´´, ou le ´´Flex Stay´´ avec un triangle arrière plus confortable contenant des fibres de lin. Le cadre ultra léger de 830g (en taille 57cm) ainsi que les incroyables performances en terme de rigidité ont directement catapulté le SCULTURA SL au deuxième rang des machines de courses de la revue ´´Tour´´.

 

Grâce aux nouveautés techniques, le département R&D de MERIDA a obtenue une meilleure résistance du cadre. Le confort proportionné par la tige de selle ´´monolink´´ qui a été développée spécialement pour ce modèle de 27.2mm, le triangle arrière avec technologie ´´Flex Stay´´ et la structure des fibres de carbone ´´High Modulus´´ (HD). De cette façon, les vibrations sont réduites et la relation entre confort et rigidité est meilleure.

SCULTURA – le nom en dit long

Le SCULTURA est notre haut de gamme route et se n´est pas un hasard. Les lignes fluides du cadre carbone nous rappellent les sculptures antiques. Le SL mérite ce nom pour deux raisons : d´abord, un sculpteur extrait la forme du cadre et ensuite, les designers et ingénieurs développent les détails en étroite collaboration avec le sculpteur pour perfectionner la silhouette définitive du SCULTURE SL.

 

INTÉGRATION DU CÂBLAGE ET COMPATIBILITÉ AVEC LE Di2

Le SCULTURE intègre des passages de câbles internes pour éviter l´humidité et la poussière, et son cadre est complètement compatible avec le Di2.

 

UNE GÉOMETRIE CRÉE POUR LA ROUTE

La géométrie de ce modèle est désignée pour profiter de la vitesse et les haubans de 400mm de débattement permettent une meilleure agilité. 

 

NORMATIVE DE L´UC I

Depuis l´année 2012, l ÚCI demande une homologation et validation technique de tous les cadres des vélos. Ainsi, tous les modèles SCULTURA MERIDA ont une certification officielle.

Après l´intégration de l´UCI WORDTOUR comme sponsor de l´équipe LAMPRE-MERIDA en 2013, toute la gamme de vélos de MERIDA a expérimenté des changements. Ainsi, le SCULTURA SL est passée d´ être ´´le top de gamme´´ en 2013, à une référence incontournable dans la ´´Champion League ´´ des vélos de compétition. Cette année 2014, MERIDA présente deux nouveautés: d´une part, le nouvel REACTO EVO, un pur-sang des vélos aérodynamiques qui a évolué et s´est adapté aux exigences des cyclistes comme un vélo idéal pour les sprints, échappées solitaires et les chrono-escalades et d´autre part, le RIDE PRO, le vélo parfait pour faire face aux défis où la vitesse est déterminée par le confort.

 

Le REACTO EVO a un design plus aérodynamique en 2014. Dans les strictes limitations de développement que l´UCI permet, les profils aérodynamiques ´´fastback´´, avec sa caractéristique forme de goûte, permettent un flux d´air idéal autour le vélo, ainsi, les propriétés aérodynamiques du REACTO EVO ont été améliorées par rapport au dernier modèle semi-aéro. La forme de la fourche et la position des freins sont aussi des points à prendre en compte dans ce vélo. Le département R&D de MERIDA a une complète confiance dans le concept ´´triple entrée d´air indépendant´´ qui a été testé de manière positive sur le modèle WARP TT. Les deux pattes de la fourche sont spécialement séparées l´une de l´autre, de manière qu´entre elles et lors que la roue avant tourne, se créent deux entrées d´air. L´avantage est que les turbulences non voulues sont réduites de manière considérable.

 

Grâce au montage du nouveau standard, l´intégration du frein d´avant fait que l´aérodynamisme soit parfait avec aucun perte de puissance de freinage. Le même concept est appliqué au frein arrière qui est positionné directement derrière le boîtier du pédalier.

 

Le nouveau REACTO EVO est aussi un authentique vélo de haute compétition, avec un tube de direction Tapered (de 1 1/8´´ et de 1,5´´) et une grande rigidité dans le pédalier BB386 qui permet de transférer toute la puissance du cycliste directement à l´asphalte. Le cycliste pourra également apprécier la légèreté du vélo grâce à une réduction du poids du cadre. Le système ´´S-Flex´´ de la tige de selle garanti un meilleur confort sur dans la partie arrière du vélo; grâce à sa tête pivotante, la tige de selle permet un ajustement personnalisé de l’angle de la selle (72 à 75 degrés). Le câblage interne, ainsi que le tube supérieur avec la fermeture de la tige de selle intégré, apportent un parfait désigne au cadre REACTO EVO.

 

Concernant le nouveau RIDE PRO de 2014, nous pouvons le comparer aux véhicules tout terrain. Il combine les meilleures qualités du SCULTURA SL avec celles du confortable RIDE COMP. Le IDE COMP est donc, le principal outil de travail de l´équipe LAMPRE –MERIDA sur terrains difficiles. Son hauban extrêmement plats (10mm de largeur), connecté au tube vertical qui va à la tige de selle, donne une position plus baisse et proportionne une excellente absorption des vibrations. Ainsi, la technologie ´´ Bio Fiber Damping Compound´´ garantit la correcte absorption des vibrations qui se transmettent de la route à la roue. Le système ´´Flex Stay´´ permet de monter des pneus jusqu`à 28 mm de largeur.

 

La nouvelle fourche du RIDE PRO augmente le confort à première vue grâce à sa technologie ´´Double Chamber´´ qui offre une grande précision d´usage et une amélioration de l´absorption des impacts, spécialement sur les surfaces plus difficiles offrant une meilleure résistance au cycliste. Le RIDE PRO est prêt pour l´installation de gardeboue en cas d´ entraînements sous la pluie. La compatibilité avec tous les groupes de transmission mécanique et électrique fournis par Shimano, Sram ou Campagnolo est une réalité.

Le carbone offre de multiples possibilités aux constructeurs de vélo lors de la réalisation d’un cadre. C’est un aspect décisif dans la possibilité de créer des structures en fibre de carbone dans toutes les formes imaginables. MERIDA a utilisé avec succès cette caractéristique pour le développement du nouveau WARP TT, car dès que nous avons décidé d’intégrer l’UCI World Tour comme partenaire et fournisseur du team LAMPRE-MERIDA, notre objectif a était de leur fournir une collection complète de vélos nécessaires pour participer aux plus grandes épreuves du cyclisme professionnel. Dans cette armada se trouve un des vélos de contre-la-montre le plus rapide au monde, le nouveau WARP TT.

 

Le Bureau R+D de MERIDA a conçu, produit, réalisé et rejeté de multiples études pendant des mois, dans le but de satisfaire les normes et standards stricts de l’Union Cycliste Internationale pour l’approbation et l’autorisation officielle des vélos de compétition. Pour exemple, le rapport longueur-largeur de tous les partis du cadre ne peut pas être supérieur au ratio 3:1. Cela est un point critique lors du design de certaines sections des tubes si l’on veut une aérodynamique optimale. La solution apportée par MERIDA est le design “NACA Fastback aero -profiles” dont, la coupe du tube en forme de goutte d’eau permet le passage de l’air de manière optimal et sans turbulences négatives. D’innombrables tests reproduits en soufflerie ont fini par valider le design avant-gardiste du cadre WARP TT. De plus, ces analyses méticuleuses ont révélés que les fourches dont l’entre-axe entre les deux fourreaux étaient supérieur à de plus de 60 mm donnait de meilleurs résultats au niveau de l’écoulement de l’air et des turbulences générés. Car quand, la fourche et la roue AV sont frappées séparément par le vent, les effets négatifs des turbulences n’altèrent pas l’écoulement des flux. De même, dans la réalisation des tests en position frontal (angle 0°), une fois atteintes les valeurs optimales au niveau des flux d’air, ceux-ci ne sont pas affectés par la présence du frein AV « direct -mount» par 2 visses de fixations. C’est pourquoi MERIDA utilise ce nouveau standard récemment développer qui offre une intégration parfaite entre l’étrier de frein, la fourche et la douille de direction, afin de garantir un freinage optimale par rapport à de nombreuses solutions alternatives d’intégration ou de fixations des étriers à l’arrière de la fourche .

 

Mais avec tout cela notre nouveau WARP TT n’offre pas qu’un aérodynamisme parfait : tout le câblage du cadre se fait par l’intérieur et la boite de pédalier BB90 est parfaitement compatible avec les systèmes de mesure de puissance actuel. En outre, l’équipe R+D a pris en compte jusqu’au moindre détail, comme le système de serrage intégré au cadre de la tige de selle et les pattes de dérailleur réglables. De plus, ce vélo est équipé d’un blocage de direction intégré à la douille de direction “Tapered Steerer” (1” - 1 1/8”) empêchant l’ensemble du cockpit de venir taper le cadre en cas de chute.

Malgré cette somme de détails importants, et spécialement ces lignes agressives qui caractérisent notre nouveau WARP TT comme une machine de contre-la-montre vraiment unique : Pour réussir la bataille contre le temps, il ne suffit pas que d’un excellent design, puisque la position du coureur détermine aussi le coefficient de pénétration dans l’air du couple homme/machine. Concernant cet aspect, tous les tests comparatifs réalisés en soufflerie à l’aide de mannequins et les coureurs professionnels du team LAMPRE-MERIDA ont conclu un gain de puissance jusqu’à 10%.

 

Pour cela, le nouveau WARP TT est également équipée du système “Modular Head” qui était déjà présent dans la version précédente, le TIME WARP. Ce système permet d’adapter la posture du coureur aux besoins individuels de tous les compétiteurs, offrant la meilleure posture selon l’usage. Ainsi le guidon peut être réglé en position verticale de trois façons à savoir: “0”, “+30mm” ou “+60mm” à l’aide d’inserts spécifiques. Grace à ces réglages, le poste de pilotage du WARP TT abrite l’un des meilleurs secrets de son aérodynamisme aboutie: suite aux développements réalisés par le bureau R+D en Allemagne, le poste de pilotage permet innombrables réglages de position pour chaque individu. Le vélo est disponible en deux versions de guidon (largeur: 400 ou 420mm), sur lesquels viennent se fixer les repose-bras qui peuvent également être ajusté en hauteur (35 et 15 mm respectivement) grâce à système “flip-flop”. La potence se prolonge et intègre les lignes du tube supérieur du WARP TT de façon très élégante. Par le biais d’un système de réglage « ISA » création de l’ingénieur Andy Muff, la longueur du guidon peur être réglé à 90, 100 ou 110 mm. Pour finir, tout le câblage du système électrique Di2 se fait par l’intérieur de la potence jusqu’aux leviers de freins et de vitesses, ils ne sont plus visible. Grâce à ces différentes caractéristiques, le guidon, mais aussi les reposes bras et prolongateurs offrent des possibilités de réglages illimités selon les besoins de l’athlète.

Le nouveau BIG SEVEN révèle ses origines à première vue: le design agressif de sa douille de direction garde la génétique héritée sur les routes des compétiteurs professionnels de l´équipe MULTIVA MERIDA offrant un vélo agile pour affronter avec précision les pistes de XC plus exigeantes.

 

Grâce à notre département I+D, le BIG SEVEN présente certaines particularités : par exemple, son câblage interne a permis d´améliorer l´esthétique général du vélo garantissant un rendement plus fiable et confortable. En plus, avec le nouveau design, l´intégration du frein arrière dans le cadre

 

Les caractéristiques de flexion de la tige de selle sont améliorées par la combinaison latérale du hauban avec la tige de selle. Toutes ces nouveautés optimisent les avantages du vélo pour les cyclistes professionnels, les passionnés du VTT ou les débutants. La gamme du BIG SEVEN est disponible dans une multitude de couleurs et versions.

 

La synthèse de deux mondes au service de la nouvelle gamme 27,5.

El Merida PressCamp 2014 se celebró entre los días 13 y 15 de Febrero, en la localidad mallorquina de Alcudia.

 

En el PressCamp se presentaron oficialmente los equipos LAMPRE-MERIDA y MULTIVAN-MERIDA ante más de 150 medios de comunicación. Todos los corredores de los equipos estuvieron presentes: Rui Costa, Chris Horner, Diego Ulissi, Filippo Pozzato Jose Antonio Hermida, Gunn Rita Dahle… entre otros.

Los medios de comunicación asistentes pudieron probar las bicicletas del equipo Lampre-Merida y Multivan-Merida: Reacto Evo, Ride Pro, Warp TT, Big Seven Carbon Team, Big Nine Carbon Team y Big Ninety Nine Carbon Team.

El responsable de desarrollo de producto de Merida, Jurgen Falke, presentó todas las novedades tecnológicas que equipan los nuevos modelos Merida, donde quedó patente el liderazgo tecnológico de Merida.

Presentes en dos pruebas durante la misma semana el equipo LAMPRE-MERIDA logró en el Tour de San Luís una victoria en la séptima etapa con Sacha Modolo, mientras que casi de forma simultánea Diego Ulissi en el Tour Down Under se hacía también con una victoria en la segunda etapa.

Continuando con los éxitos Sacha Modolo lograba las dos primeras victorias en la Challenge de Mallorca, evento de especial repercusión para el equipo ya que esta es la cita en la que se presentaban de forma oficial las dos estructuras profesionales de MERIDA, el LAMPRE MERIDA y el MULTIVAN BIKING TEAM.

La Time Warp TT es una bici de contra reloj específicamente diseñada para el  equipo UCI Pro LAMPRE-MERIDA, además de pruebas de triatlón, combinando un diseño aerodinámico, con una gran rigidez, pese a la dificultad que supone trabajar con perfiles tan aerodinámicos,  y una amplia variedad de ajustes para poder adaptarla a todos los ciclistas.

 

Por otro lado la Big Nine E-Lite combina todas las cualidades de la plataforma profesional de 29" de MERIDA, con una potente unidad Bosch que convierten a la Big Nine E-Lite una bici ideal para el día a día.

Los criterios que se siguen a la hora de designar los ganadores de los Gold Awards de Taiwan son el I+D, el diseño, el marketing y la calidad de los productos.

 

Este año se presentaron 1221 productos de más de 480 empresas compitiendo por los premios de Excelencia de Taiwan. De todos ellos, sólo 10 consiguen ser reconocidos como productos dignos de los Gold Awards y los productos MERIDA se encontraban entre ellos

Desde el año 2013, MERIDA ha confiado en el VPK, para bicicletas de más de 120mm traseros. El chasis se construye en sus sistemas de pivote virtual, el VPK combina una suspensión ultrasensible con una increíble neutralidad en el pedaleo. La suspensión se mantiene completamente activa en frenada. Esto combinado con la nueva medida de rueda 27.5”, hace que la nueva ONE-FORTY-B sea un gran éxito en el segmento All-Mountain. 

 

ONE-FORTY-B Como característica más representativa del segmento All-Mountain, la ONE-FORTY-B es principalmente diseñada para disfrutar de los descensos. Sin embargo, su equilibrado diseño, hace de ella una incansable escaladora. Para conseguir una geometría óptima, para conseguir su equilibrio, los ingenieros de MERIDA, testearon innumerables configuraciones y geometrías diferentes. Una de las conclusiones obtenidas es que la bicicleta obtenía sus mejores resultados con la utilización de potencias muy cortas. Por esta razón toda la gama ONE-FORTY-B, utilizará potencias de sólo 60mm, junto a una geometría adaptada. Además su ángulo de dirección de 67º, hace que su control sea máximo. En las subidas su ángulo del tubo de sillín de 73º hace que podamos pedalear del modo más efectivo, aprovechando todas nuestras fuerzas. 

Los ingenieros de MERIDA han integrado decisivas innovaciones en el concepto ONE-FORTY-B: una novedosa solución de enrutamiento de los cables, por el interior del cuadro e integrándolo con el protector de la vaina. De esta manera se consigue mejorar el funcionamiento de los cables así como una mejora estética.

En los últimos años, el segmento de bicicletas de doble suspensión ha experimentado numerosos cambios: la continua reducción de peso del cuadro y de los componentes ha hecho que dispongamos de bicicletas de 120mm, 140mm o incluso 160mm con unos pesos muy reducidos, incluso aptas para la realización de largas rutas en complicadas ascensiones. Así que una bicicleta de doble suspensión no solo es más cómoda que una rígida, sino que además proporciona un mayor rendimiento ya que ambas ruedas se encuentran en todo momento en contacto con el suelo, con el aumento de agarre que eso supone.

 

Es un hecho que la bicicletas de grandes recorridos (140, 160, 180…) representan un gran reto para los ingenieros, ya que deben ser bicis tremendamente polivalentes, que desciendan como una bici de DH y que asciendan como una XC. Este tipo de bicicletas deben aunar capacidad de absorción, independencia de pedaleo y frenada. El equipo I+D de Merida ha encontrado la solución para este antagonismo: VPK

 

Las posibilidades y el potencial de ajuste y personalización que ofrece el VPK son casi infinitas. Gracias a eso, nuestros técnicos consiguen adecuarse a todas las necesidades de cada tipo de bicicleta. El sistema VPK se caracteriza por aprovechar cada milímetro de recorrido de la manera más eficiente. Además el VPK funciona sin ningún hundimiento de la suspensión provocado por el pedaleo. Incluso en plato pequeño, el sistema es independiente del pedaleo, pero íntegramente activo. Merida ha conseguido eliminar uno de los únicos puntos débiles de los sistemas de pivote virtual, el “pedal kickback” (retroceso en los pedales) producido por la tensión de la cadena. Por supuesto, la suspensión se mantiene 100% activa durante la frenada, sin endurecerse.

Virtual Pivot Point
El triangulo principal y el basculante trasero de cualquier bicicleta de doble suspensión, se encuentran unidos por diferentes puntos de giro y bieletas, cuyo número depende del sistema utilizado. El amortiguador que une estas dos partes aporta el “feeling” final al concepto. Otro aspecto a tener en cuenta es la posición de los diferentes pivotes de la suspensión, que harán que el eje de la rueda trasera describa una trayectoria determinada en las diferentes fases del recorrido. De esta forma, podemos configurar el sistema de suspensión de manera óptima para cada necesidad, característica que no es posible con otros sistemas menos avanzados.

VPK: Application range
Los sistemas de pivote virtual, cobran realmente sentido en bicicletas de más de 140mm de recorrido. Por esta razón MERIDA equipa el sistema VPK en todas las ONE-FORTY, ONE-SIXTY y FREDDY.

 

VPK: Advantages
Además de su insuperable capacidad de absorción, el VPK se caracteriza por la total independencia de frenada que ofrece. Dependiendo del diseño, algunas bicicletas de doble suspensión se vuelven completamente rígidas, como si se hubiese activado el bloqueo trasero al utilizar el freno trasero. Lo que es especialmente incómodo en descensos pronunciados, donde la capacidad de frenada y absorción es más importante para el rendimiento y la seguridad del piloto. Pero el VPK es diferente ya que permanece siempre activo. Respecto al pedaleo, VPK trabaja siempre de una forma neutra, evitando cualquier hundimiento producido por el pedaleo y kickback (retroceso de los pedales); de esta forma se consigue optimizar la fuerza de nuestras piernas al máximo.

On peut dire que le tout suspendu offre plus de confort que le semi-rigide, ainsi que plus de performance car les roues fournissent une plus grande adhérence au sol.

 

Aujourd´hui les vélos à grand débattement (140, 160, 180mm …) représentent un défi important pour les ingénieurs car ces types de vélo présentent des caractéristiques particulières, une grande polyvalence (comme un vélo DH en descente et comme un vélo de XC en montée). Ainsi, la capacité d´adsorption, de pédalage et de freinage doivent être prises en compte pour ces modèles. Pour notre part, l´équipe R+D de MERIDA a réussi à trouver la solution idéale : "Virtual Pivot Kinematics (VPK)".

 

Les possibilités et le potentiel de réglage et de personnalisation que le VPK offrent sont quasiment infinis et font que nos techniciens puissent s´adapter aux spécificités de chaque vélo. Le système VPK se caractérise en profitant de chaque millimètre de débattement d´une façon plus efficace. En plus, le VPK ne pompe pas, même sur le petit plateau car le système est complètement indépendant du pédalage. MERIDA a réussi à éliminer le ´´pédale kickback´´ causé par la tension de la chaîne. La suspension reste 100% active pendant le freinage.

 

POINT DE PIVOT VIRTUEL
Les triangles principaux d´un vélo tout suspendu sont reliés entre eux par différents points de pivot et biellettes dont le nombre varie en fonction du système. L´amortisseur qui relie ces deux parties offre un ´´feeling´´ final au concept. Il faut aussi tenir en compte de la position du point de pivot du triangle arrière et du déplacement de la roue dans les différentes phases de débattement. Ainsi, le système de suspension peut être configuré de façon optimale pour chaque spécificité.

 

APPLICATION VPK
L´utilisation du point de pivot virtuel est significative pour les vélos d´au moins 140mm de débattement. Pour cette raison, MERIDA équipe tous les ONEFORTY, ONE-SIXTY et FREDDY avec le système VPK.

 

AVANTAGES
En plus de son remarquable ´´potentiel d´absorption´´, le système VPK se caractérise par l´indépendance de freinage, ainsi, le design d´un vélo est fondamental car on peut trouver de vélos tout suspendus complètement rigides comme si le blocage fût actif par l´utilisation du freinage arrière. Ce qui est très désavantageux lors de descentes exigeantes. Grâce au système VPK les suspensions restent actives, même lors de grands freinages. Concernant le pédalage, les touts suspendus sont complètement neutres. Les kickbacks et les effets de pompage sont réduits en apportant une optimisation de la force de nos jambes.

Ágil, maniobrable y con un peso similar al de una 26” pero comparativamente más segura, cómoda y con más tracción: Todos los ciclistas de montaña se beneficiaran del nuevo estándar a partes iguales. 

 

Nuestra nueva BIG SEVEN revela sus orígenes ya a primera vista: No solo el agresivo diseño de la pipa de dirección confirma una genética heredada de las carreras en esta rígida usada por los corredores profesionales del equipo MULTIVAN-MERIDA cuando necesitan una bicicleta ágil para afrontar los circuitos más exigentes de XC. Además, nuestro departamento de I + D ha dotado a la BIG SEVEN con numerosos detalles interesantes. Por ejemplo, el guiado interno de todos los cables no solo mejora la estética general de la bicicleta, además garantiza un rendimiento más. Cualquier cosa excepto “mediana”:

 

El tamaño de rueda de 27,5” de ninguna manera es una opción más entre las clásicas versiones de 26” y las ya exitosas 29”. Todo lo contrario, el nuevo estándar abre completamente un nuevo mundo para la mayoría de los ciclistas, porque con 27,5” obtienes el beneficio de las 26” y 29” pero sin mostrar ninguna debilidad. BIG SEVEN fiable y mayor suavidad durante más tiempo. Junto con el rediseño de vainas/tirantes, la recolocación del freno trasero dentro del cuadro mejoran la comodidad y proporcionan más estabilidad en marcha sobre todo a la hora de afrontar descensos o zonas complicadas. A la hora de pedalear sentado, la unión lateral de los tirantes traseros con el tubo del sillín mejoran las características de flexión de la tija de sillín. Todas estas mejoras benefician tanto a un corredor profesional, un apasionado del MTB o un principiante por igual. Es por eso que nuestra nueva BIG SEVEN está disponible en multitud de interesantes modelos y versiones.

 

Combina lo mejor de dos mundos: 

MERIDA BIG.SEVEN

PESO
Debido al hecho de que el MTB implica montar por terrenos accidentados o montañosos, el peso generalmente juega un papel importante. De acuerdo con las leyes de la física, un juego de ruedas es entendido como una masa giratoria que deben acelerarse una y otra vez con cada vuelta de las bielas. Por lo tanto: si es más ligero, mejor. Mientras que una rueda de 29” es aproximadamente un 12% más pesada que una de 26” de calidad similar, en una 27,5” apenas hay una diferencia de un 5% en el peso. Como principio básico, una rueda de 26” de igual calidad siempre será la opción más ligera, pero, ya se dispone de modelos de 27,5” que ofrecen diferentes ventajas (ver abajo) con un peso extra que apenas es perceptible. Y las “Twentyniners” convencen con ventajas que no disponen las 26” ni las 27,5” mientras compensas el peso adicional en determinadas circunstancias, en función del uso que le des. Cuando lo fundamental es buscar el rendimiento a la hora de rodar y un mayor agarre/tracción lo recomendable será una 29”. Cuando más énfasis se pone en el peso y la aceleración, se seleccionara en este caso un juego de ruedas más pequeño.

 

PASO DE OBSTÁCULOS
Raíces, rocas, salientes: Fuera de la carretera, un ciclista de MTB se enfrenta a un montón de retos y dificultades que debe dominar sobre su bicicleta. El rendimiento de un juego de ruedas al pasar por los obstáculos va a depender de manera significativa del diámetro y la presión de aire utilizado en el neumático. La norma en este caso: Cuanto más grande sea un juego de ruedas, más impresionante es su comportamiento al rodar sobre raíces y piedras. Cuanto mayor sea un juego de ruedas, menos puede ser la presión de aire en ciclistas de idéntico peso. A su vez, una presión de aire más baja significa que un neumático con características “más suaves” mejora su rendimiento en el paso de obstáculos. Si tenemos en cuenta el ángulo relativo en el que los diferentes tamaños de rueda atacan un obstáculo, las “Twentyniners” pasan este obstáculo con – 6% en comparación con las versiones de 26”. Pero con una rueda de 27,5” consigue mejorar el rendimiento dos terceras partes.

 

TRACCION / AGARRE
Cuanto mejor sea la adherencia de las ruedas, mayor seguridad tendrá el ciclista en cualquier terreno. Además, un mayor agarre supone mayor velocidad, algo imprescindible para los corredores en competición. La tracción juega un papel especialmente importante en las bicicletas de los ciclistas de montaña, cuyo terreno ofrece menos agarre que por ejemplo una carretera de asfalto, y que contiene también subidas y bajas pronunciadas. Además del perfil de neumático elegido, otros dos aspectos cruciales para la mejora del agarre son: El área de contacto (superficie que se encuentra en contacto entre el perfil del neumático y el terreno) y la presión de aire seleccionado. En cuanto a este último, cuanto más bajo sea, mayor adherencia tendremos. Partiendo de un ciclista con el mismo peso, los neumáticos de una 29” se utilizan con aproximadamente 0,3 a 0,4 bar. menos, en el caso de una 27,5” la presión se reduce en torno a un 0,2 bar. Por lo tanto, y ante igualdad de condiciones, un juego de ruedas de 29” ofrecen una ventaja de un 50% frente a una rueda de 26” pero respecto a una 27,5” la diferencia se reduce hasta 33%.

 

Desde el mismo momento en que fue presentada nuestra SCULTURA SL ha entusiasmado, tanto a corredores como a la prensa especializada gracias a la sobresaliente triple combinación de ligereza, rendimiento y confort. Tras muchos meses de intenso trabajo de desarrollo, los ingenieros y diseñadores de Merida han relegado a un segundo plano todo lo que se conocía hasta ahora con el lanzamiento de lo último en la escala evolutiva de carretera. Nuestra SCULTURA SL fija nuevas y extraordinarias cotas como resultado de la aplicación de innovadoras tecnologías: nervaduras de refuerzo internas “Double Chamber”, un increíble “damping” (absorción de vibraciones) gracias a la utilización bio-fibras “FLAX” y el exclusivo pedalier BB386 EVO. El increíble peso del cuadro, de tan solo 830 g (para un cuadro de 57 cm), así como sus sobresalientes datos de rigidez han catapultado a la SCULTURA SL directamente al segundo puesto del ranking de las bicicletas de carretera de competición de la prestigiosa revista TOUR. 

 

El departamento de I+D de MERIDA ha conseguido, mediante el uso de innovadoras tecnologías, mejorar la resistencia a la torsión del cuadro por medio de una zona de conexión entre vainas y caja de pedalier sobredimensionado y nervios interiores de la sección Juergen Falke (director de diseño MERIDA) y su equipo de I+D han dado una asombrosa vuelta de tuerca presentando la SCULTURA SL. Esta increíble innovación de nuestro modelo estrella de carretera se ha desarrollado específicamente para/en escenarios de competición. scultura sl del pedalier. Al mismo tiempo, se ha alcanzado un confort hasta ahora inimaginable en una bici de estas prestaciones gracias una tija de sillín “monolink” desarrollada específicamente para este modelo (de tan solo 27.2mm), un triángulo trasero con tecnología “Flex Stay” y una innovadora estructura de carbono: Una capa central de fibras especiales “flax” se integra entre las fibras de carbono “High Modulus” (HM). Esto reduce y absorbe las vibraciones con el objetivo de conseguir el mejor compromiso entre confort y rigidez. Las bio-fibras también forman parte de la ligera horquilla 100% carbono (330 g), la cual integra un tubo de dirección conificado “Tapered Steerer”. 

SCULTURA – su nombre lo dice todo 

No es casualidad que el tope de gama de carretera de MERIDA se llame SCULTURA: Las fluidas líneas del cuadro de carbono se parecen asombrosamente a los diseños intemporales de las antiguas esculturas. De manera especial, el modelo de SL, es merecedor de su nombre, incluso en un sentido doble: en un primer momento, un experto de la piedra cincela de manera tradicional la forma de la bicicleta en un bloque en bruto. Después, los diseñadores e ingenieros optimizan los más pequeños detalles en una estrechísima colaboración para finalmente perfeccionar la forma de la SL. 

 

INTEGRACIÓN DEL CABLEADO Y COMPLETA COMPATIVILIDAD DI2

Para evitar los efectos de la humedad y el polvo, la
SCULTURA integra el cableado de freno y cambio. Además el cuadro es 100% compatible con Di2.

 

GEOMETRÍA RACING 

La sofisticada geometría de la SCULTURA SL se ha diseñado para la velocidad. Además las vainas de solo 400 mm de longitud proporcionan un manejo ágil y agresivo en todo tipo de circunstancias. 

 

CONFORME A LAS NORMAS DE LA UCI

Desde 2012, la UCI (“Union Cycliste International”) requiere que todos los cuadros para competición deban pasar un test de validación técnica en forma de “homologación”. De oficio, todos los modelos MERIDA SCULTURA llevan esta certificación oficial.

Desde que MERIDA se incorporo a la UCI WordTour como patrocinador del equipo LAMPRE-MERIDA a principios de 2013, multitud de cambios han estado sucediendo en la amplia gama de modelos de bicicletas de carretera. Ya desde la pasada temporada la SCULTURA SL empezó completando nuestro catalogo como un excelente “tope de gama” de la marca, hasta ahora que se ha establecido con éxito en la “Champion League” de las bicicletas de competición. Para 2014, aparecen dos nuevas creaciones realmente competitivas: Por un lado tenemos un “pura sangre” de las bicicletas aerodinámicas, la REACTO EVO, ofreciendo a nuestros ciclistas lo que nos demandaban: una herramienta de trabajo ideal para los sprints, las escapadas en solitario y las crono-escaladas. Por otro lado, la RIDE PRO, la bicicleta más adecuada para afrontar grandes retos como las “clásicas del adoquín” donde la velocidad está determinada principalmente por la comodidad. 

 

Ya a primera vista, es evidente que la REACTO EVO está diseñada aún más aerodinámica para el 2014: Dentro de las estrictas limitaciones de desarrollo de la UCI, los aerodinámicos y optimizados perfiles “fastback” con las característica forma de gota permiten un flujo de aire ideal alrededor del REACTO EVO, y por lo tanto ofrecen propiedades aerodinámicas mejoradas en comparación con el concepto semi-aero del modelo anterior. Pero no solo la forma del cuadro tiene un efecto directo sobre la resistencia del aire, el diseño de la horquilla y la posición de los frenos estaban también en el punto de mira de los diseñadores. En lo que respecta a la horquilla, el departamento de I + D de MERIDA, confiaron completamente en el concepto de triple entrada de aire independiente que se puso a prueba exitosamente en el túnel del viento para la TT WARP: las dos patas de la horquilla se sitúan especialmente alejadas la una de la otra de manera que entre ellas y la rueda delantera girando, crean dos bloques independientes de entrada de aire, con la ventaja de que las turbulencias no deseadas se reducen eficazmente dentro de esta zona afectada por un flujo casi laminar. El sistema se complementa con la utilización del nuevo estándar de frenos: 

 

Gracias al montaje directo, la integracion del freno delantero en todo el sistema hace que funcione aerodinamicamente perfecto y sin ninguna perdida de potencia de frenado. El mismo concepto es aplicado al freno trasero posicionado directamente detras de la caja de pedalier. 

 

Pero no solo se presta atención a la resistencia del aire, nuestra REACTO EVO se presenta como una autentica bicicleta de alta competición: su tubo de dirección Tapered (pasando de 1 1/8” en la parte superior a 1,5” en la parte inferior) y la increíble rigidez del pedalier BB386 que transfiere toda la potencia del ciclista directamente al asfalto. Al mismo tiempo, la bicicleta sigue siendo muy ligera debido al reducido peso del cuadro. El eficaz sistema “S-Flex” de la tija de sillín mejora la ya elevada comodidad de la parte trasera de la bicicleta; gracias a su cabezal pivotante, la tija permite un ajuste individual del ángulo del sillín (72 a 75º). El guiado interno de todos los cables, así como un tubo superior con el cierre de la tija del sillín perfectamente integrado, crena unas líneas limpias en el cuadro REACTO EVO.

 

La RIDE PRO, nueva para 2014, podría compararse con el concepto aplicado a los nuevos automóviles todo terreno: Esta novedosa y confortable bicicleta combina las mejores cualidades de la SCULTURA SL con las impresionantes virtudes de la confortable RIDE COMP. Así, nuestra nueva RIDE PRO es la principal herramienta de trabajo del equipo LAMPRE-MERIDA para afrontar las carreteras mas bacheadas. Sus tirantes extremadamente planos( 10 mm de altura) conectados al tubo vertical del sillín en una posición muy baja proporcionan una excelente absorción de la parte posterior. Asimismo, la utilización de la tecnología “Bio Fiber Damping Compound” garantiza la correcta absorción de las vibraciones que se trasmiten desde la carretera a la rueda. El efectivo sistema “Flex Stay” trasero permite montar neumáticos de hasta 28 mm de anchura.

 

La nueva horquilla de la RIDE PRO revela su comodidad ya a primera vista: la sofisticada construcción integrando la tecnología “Double Chamber” ofrece precisión de manejo en combinación con una apreciable absorción de impactos, especialmente en superficies muy dura, lo que significa que el ciclista se agote claramente mucho mas tarde. La RIDE PRO está preparada para la instalación de guardabarros para los entrenamientos con lluvia. También, la compatibilidad con todos los grupos de trasmisión mecánicos y eléctricos fabricados por Shimano, Sram o Campagnolo es una realidad.